英皇体育日前乘联会发布3月汽车产销数据，新能源汽车再次成为最大亮点。3月新能源乘用车产量同比大增43.5%，总量达到62.9万辆。一季度新能源汽车累计产量达到154.1万辆，渗透率稳居30%之上。
众所周知，中国新能源汽车产业链已经建立起先发优势，国内巨头不断拓展海外业务，这将为行业发展带来新的机遇。
在我国新能源车渗透率大幅领先的背景下，产业链上各环节在全球范围内占有主要份额。电池环节，宁德时代、比亚迪、中创新航等企业市占率逐年上升，据SNE统计，2022年宁德时代全球市占率达37%，而松下、LG等海外电池企业市占率却逐年下降。
根据胡润研究院发布的《2023胡润全球未来独角兽》榜单显示，上榜的能源企业有7家，占比3.7%。其中，坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”，建成了国内首家新能源纯电专属工厂的广汽埃安排名第28，为新上榜企业，估值1,000亿元。作为新时代的豪华科技品牌，极氪汽车排名第30，估值900亿元。作为新时代的豪华科技品牌英皇体育，极氪汽车排名第30，估值900亿元英皇体育。全球换电模式的开创与引领者，奥动能源和专注于充电设备制造的星星能源，均获为上榜企业。
除正极以外，我国负极、隔膜、电解液全球市占率均在70%以上，同时早在2017年，除铝塑膜以外的各大电池材料国产化比例就已经达到90%以上。我国产业链前期规模化效应以及技术领先带来的成本优势，显著增加了产业链的竞争力，也为产业链走向国际市场打下了坚实的基础。
国内新能源产业蓬勃发展也带来了锂电池出口的快速增长，根据海关总署信息，2023年2月我国锂离子蓄电池出口额达46亿美元，较2022年2月同比增长103%，行业整体出口额逐年攀升。这是由于海外车企大多在2018-2019年进行招标，我国电池厂凭借产品性价比优势拿下主要车企的订单，经过3-4年的研发和量产周期，在2021-2022年开始集中放量。
同时前期海外车厂对电池本地化程度要求不高，中国电池出海形式主要是出口，所以国内锂电池出口处于快速上升的态势。欧美由于薪酬、效率、能源价格以及产业链完备等综合条件与我国成熟的新能源产业链相比仍有一定差距，因此在未来较长的一段时间内，国内新能源直接出口的形式依然会是产业链出海的主要形式。
中国新能源产业链出海总体体现出“整车出海+上游原材料海外建厂”到“海外新能源产业链本地化”的发展趋势。随着国内新能源企业对海外市场的重视程度不断提升，欧美主要市场对本地化生产提出更高要求，促使中国新能源产业链在海外建设产能。
中国企业在各地采取不同出海策略。欧洲地区出海以动力电池以及相关上游材料为主，对应本地新能源造车需求；发展中国家出海主打整车厂/装配厂。
目前国内动力电池及相关上游材料企业已在欧洲部分国家与美国开展项目，比亚迪在匈牙利建设了第一座位于欧洲的整车厂，开中国车企先河。随着时间推移英皇体育，国内新能源企业的出海规模有希望进一步扩大，头部企业有充足的动力与资源向海外转移产业链，在提升自身生产能力的同时推动出海进度。
随着中国新能源汽车出口的火热，相关的充电桩配套也迅速成为了新商机，这也引来了海外充电桩企业的抢食。以比亚迪为例，纯电汽车产品已经在泰国、以色列等国家打开销路，甚至拥有统治级的市场占有率。
近日，意大利国家电力公司集团（EnelGroup）旗下子公司意科能源（EnelXWay）对外发布了其亚太区市场业务战略，并将2019年设立在上海的中国总部升级为亚太区运营中心。
近两年来，我国新能源汽车出口持续爆发。中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆；2021年，该数值增长至31万辆；去年，新能源汽车出口量已达67.9万辆。自去年开始，中国车企加速“出海”，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型纷纷登陆海外市场英皇体育。
一方面，中国汽车出口海外需要配备相应的家充桩；另一方面，海外新能源汽车市场车桩比相比国内失衡更为严重，根据光大证券研报，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，这也意味着更大的市场空间。另外，有部分出海车企为提升充电便利性，也会选择在海外建设自营充电桩。根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。
而基于自身的制造优势英皇体育，部分国内充电桩企业则是采取另一条道路开拓海外市场，即与具备当地服务能力的本土企业进行合作的方式，如2022年，盛弘股份Interstellar交流桩通过欧标认证，与英国石油（BP）达成合作，成为首批进入英国石油中国供应商名单的充电桩厂家。
