英皇体育行业是好行业，看你怎么做，近几年因为国家重视成为风口，因此一下就涌进许多竞争企业。但目前行业中还没有巨头，大家都是以2B的形式铺设，包括桔子也是，也欢迎更多城市合伙人与我们携手共进。
在上海，可能每5辆车中至少会有一辆新能源车，每5辆新能源车中至少会有2-3辆纯电动车。
都说上海是对新能源车最友好的城市，除了一些友好的政策外，最主要的是充电设施的相对完善。截止3月，上海的公共充电桩的数量达到了107218根。算上私桩，上海的充电桩数量超过50万，而上海的新能源车的保有量大约62万，平均每1.3辆新能源车就有1根充电桩。
据中国充电联盟数据显示，截止3月，全国公共类充电桩数量达到123.2万根，而全国新能源车的保有量891.5万辆，平均每7.2辆新能源车有1根充电桩。
因为新能源车充电速度的影响，车多桩少还是非常致命的问题，所以哪个省份最能发挥出“基建狂魔”的本领，就最有可能在新能源赛道上跑得最快。
最新的数据显示，上海充电桩的建设速度并不算快，3个月来仅新增了3000多根充电桩，增速与江苏省的接近。
广东省的基数接近上海的1.8倍，但是在今年的前3个月英皇体育，仍然增速达到了10.7%，新增充电桩数量超过1.9万根。
而在换电站总数方面，北京拥有269座换电站，是上海换电站的2.6倍，也是全国唯一换电站数量超过200座的城市。广东、浙江、江苏的换电站数量也均超过上海。
正常来算，一辆车的快充时间约为1小时，而换电的速度为3分钟，也就是换电是充电速度的20倍。以此来计算，建设一根充电桩得1分，建设一座充电桩得20分，因此充电设施排名中，广东、上海与北京位列前三。
但其实单从充电桩数量或者基建速度来判定一个城市/省份对新能源车友好的程度也是不全面的。所以后续我们将会继续更新，每个省市的新能源车的优惠政策、充电设施规划等。从多方面对一个城市/省份进行打分，做出《新能源车城市友好度排名》，敬请期待。
没想到竟然有人找我要联系方式，联系方式留在评论区了，我只是一个研发人员，对行业略知一二，想私聊我的就加我微信吧！
作为一个从事电动自行车充电桩4年研发经验的老鸟，我来说一下现在的情况，首先说结论，电动车充电桩很安全，但是想挣钱，很难。
我是15年开始从事电动车充电桩的研发，从最开始的投币充电，再到刷卡充电，再到后来的扫码，真的是一步一个坑，我们公司现在在全国铺了大约4000台充电桩，一个桩是十个充电口，除了极少部分纯离线刷卡的，其余大部分都是在线扫码和刷卡的。通过大数据显示，每天充电次数大概是7000多次，就按照8000次来算，平均一个桩一天使用两次。当然，也有那种一个桩一天使用二三十次的。对于大部分人来说，这是不挣钱的，因为安装完机器后，还有许多后续事情，比如，由于电动车功率太大，保险丝烧坏，需要换保险丝，或者跳闸，需要去搬闸。机器待机也会消耗一定的电量。目前充电桩大概有两种计费方式，一种是按时间，即，一元3小时或者一元4小时，这种好处是方便，实用，但是坏处是对于大型电动车，比如，送外卖的那种车，在这充电是亏本的。另外一种是充电桩集成了采集功率的功能，可以根据不同类型的电动车来用不同的费率，这种桩通常有功率过低自动断电的功能，但这最大的问题是遭到比较多的投诉，因为有一些小型电动车充不满，而大型电动车充电费率较高。我见过一个小区，是一个老校区，里面住的大都是送外卖，做跑腿的，电车非常大，那个小区安装充电桩之后的俩月，收益比成本低了一半，于是，又把桩撤出了。
当然，要想挣钱也不是没办法，首先需要考核小区所在的位置，如果是比较靠近城中心，或者靠近学校等，里面的住户大都在附近工作的，这种小区都是比较小的电动车，还有看里面住户一般选择在哪充电，是在单位冲，还是在家冲，都是需要考核的，只有把数据考核好，才能做到盈利，我接触的客户，大部分都是在探索阶段，只有少部分能盈利，但是，电动自行车充电桩这确实一个千亿级的市场，就看谁能敏锐的察觉到市场。
作为曾经的业内人，前来谈下个人的看法，主要集中在近两三年的电动单车充电市场的一些情况。
第一，先说下很多小区不集中安装电动单车充电设备的原因。这个问题非常复杂，尝试下一条一条来捋清楚：
1、国家是有这方面相关的政策，比如，2018年5月15日国务院安委会办公室《关于开展电动自行车消防安全综合治理工作的通知》，2017年12月29日国家公安部《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，可以去找来详细看看，对于电动单车集中停放、集中安全充电都有明确的要求，以及对物业的规范管理也有要求。且在这些通知之下，有些省份或地区也会出台辖区内的政策文件，可见对于电单车的管理是有重视的。但到实际的执行层面，这个嘛大家都懂~你所在的社区、小区有强制要求过这些么~
2、对于物业来说，一方面，没有来自上面监管压力的情况下，自身是没有多大的动力去安装的，除非是小区里面出现过电动车充电发生的火灾事故，被监管部门整顿过，有些物业或者是小区业主根本不觉得在家给电单车充电是一件危险的事。而且安装了之后，还得教育业主使用，这是物业自己没事找事做么，而且充电收费还会令业主反感。另一方面，有些老旧的小区，未必具备安装充电设备的条件，安装这些设备，需要先划出一块停放自行车的场地，在地面的话还需要停车棚（总不能日晒雨淋的时候充电吧，雨淋容易漏电，日晒容易电池高温，而且很多业主也不愿意让自己的心爱的小电驴经受日晒雨淋的），地下停车场还要考虑信号问题（现在市面上很多智能充电设备，要么是4G的信号，要么是NB的信号，以及用户手机扫码充电也需要信号），需要拉线通电。综合来看，场地要求还是挺多的，并非每个小区都能满足。
3、对于电单车用户来说，这是真·强需求吗？明显不是！电池爆炸？那是概率的问题，不发生在我的身上，那就没感觉。政策要求？从没关注过，甚至不知道有这些东西。在那里充电还得自己掏钱，有种被割了韭菜的感觉，充电的意愿低。免费给业主充电的物业也有，但极少，羊毛出在羊身上，这个大家都懂。在什么情况下业主会自觉去充电呢：
（1）街道管得严，物业也管得严，不断给业主洗脑，当然物业是不敢来硬的，比如业主从自家拉一条电线到楼下给自家的电单车充电，很多物业是不敢剪线的。苦口婆心的劝说多了，有些业主也会慢慢改变；
（2）业主觉得方便，有些单车停车场就在一楼架空，在安装充电设备后，业主回来停放车后直接充电，省去搬车上楼，或者是拆卸电池上楼的麻烦，尤其是在电梯使用高峰期，一辆车占的空间还是挺大的，免得遭受邻居白眼；有些低层的老旧小区，可能根本没电梯，在楼下安装设备反而对他们来说是好事。
认识到安全问题而主动去集中停放处充电的用户，真的极少极少，如果安全意识足够高，他们很可能是去某宝找一个定时的充电插座不让电池过充，或者在有人看护的时候进行充电。（在这里还是需要提醒下，这玩意儿一旦爆炸起火，是真的猛，燃烧迅速，有毒的烟雾很快就充满房间，大家都可以去找相关的视频看看，所以务必注意安全）
现在市面主流的电单车充电桩，已经不是那种投币的老旧的传统设备了，这种已经淘汰的七七八八了，再过几年就彻底成为历史的纪念品了。
随着移动互联网的发展，和物联网的发展，目前设备已经进化到物联和智能的阶段，使用的是4G的通信，或物联网的通信如NB，用户直接扫码充电，设备的功能也很多，比如定时充电，充满自动断电，电流/电压异常自动断电，设备的温度监控等，可以最大限度的确保充电的安全。
题主提到的设备成本不贵，其实这要看是谁承担，一拖几的那种设备一套下来通常800-1200左右，还未含耗材和安装的成本，一个小区视电单车的数量安装几套，再加上杂七杂八的费用，都是一两万打上的。而绝大部分物业不会承担这一块的成本，能认识到安全的需求而主动采购设备的物业，更是少之又少。那物业不出谁出，这个下面讨论到。
资本寒冬说了好几年了，这几年也确实如此，做个PPT拿融资已经成为历史，资本谨慎，钱就不好拿，一个项目要么盈利好要么前景好才能得到资本的青睐，而对于电动单车充电桩这个赛道里的大部分企业来说，这两点都不具备，所以难以抱到资本爸爸的大粗腿。
上面提到，设备和安装的成本这一块，摆在电动单车充电桩企业面前，无非3条路，一是全部由企业承担，二是找地区的代理商让他们买设备去安装英皇体育，三是企业和代理商或物业共同分摊成本，而无论哪条路，都需要给予参与方一定的充电流水分成比例，这个少不了的，否则根本没办法进行。而且，即使全部由企业承担，那也得给予物业一定的分成，这个嘛大家都懂~
盈利情况如何？不甚理想，看这个行业的前几名企业就知道了，连盈亏平衡都难，大家都过的很苦憋。靠卖设备给代理商和物业，这条路已经越来越难走了。即使免费提供设备，直接铺小区，又没有那么多的地推人力、物力、时间，一个一个小区去推广和洽谈，而且还得给物业一份分成。而通过地区的代理商去推广，那又需要给代理商一份分成。企业的收入就指望这点充电的流水了，而众多的参与方和，利益的纠葛，每一毛钱都得之不易啊。
安装了设备之后，随之而来的就是各种运营的难题了，首先是用户的市场培养和教育，目前这个阶段让用户自动自觉去充电是没可能的了，需要物业的大力宣传和管理才行，鉴于物业自身的权力，以及他们的意愿（其实物业对于这块的收入并不太重视，毕竟是可有可无的增项，拿的太多可能还会被业主骂），中间也是各种拉扯。运营得好的小区也是少数，所以很多的设备铺下去，回本的周期非常长。其次是设备的维护问题，大多数企业的设备并做非常完善，设备的故障是少不了的，出人、出钱、出时间去维护，还让用户觉得体验差。
站在用户的角度来看，至少在目前这个阶段，这并非是一个源自内心的强需求，而是政策催生下的一个需求，企业想吃一波政策红利，但这个骨头很硬不好啃。对于行业盈利情况总体堪忧，发展情景不明朗的状况，资本并不傻。
当然有些领头企业是可以拿到融资的，早入坑，拓市场，铺设备，先做规模，以共享经济或物联网的名头，吸引一些资本提前占坑，但鉴于目前的这个境况，资本还能否继续玩下去也是未知。
目前为止，国家正大力举措发展电动车行业，作为推动电动车发展的后备力量，充电桩自然而然也成了需要重点把控的重要方向。
像北上广深等一线城市，政府部门强制规定电动自行车充电不能提电瓶上楼或者从楼上私自拉线充电，这也加速了充电的推广布局，充电桩一跃而成为了每个小区标配设施。
现在电动车保有量高达3亿辆，近几年充电火灾事故发生率高，国家和地方政府都很重视安全充电的问题，因此充电桩逐渐火起来，这个市场确实有很大的耕耘空间。
根据相关行业协会给出的统计数据，近年来我国电动自行车年产量在3100万辆上下浮动。2018年1-6月，全行业累计实现产量1344.2万辆，同比累计增长7.7%。
毛收入：普通用户充一次英皇体育，充电6-8个小时左右，充电价格一般是1元4小时，毛收入1.8-2块钱，
成本：耗电量在0.8度，充满自停耗电0.9度，不到一度电，假如物业每度电收取电费0.8元或者1元，
中国电动自行车全社会的保有量已经高达3亿辆，可以说是真正的“国民交通工具”。根据行业预测，未来五年全社会保有量的年复合增幅约为5%，持续稳步提升。
目前电动自行车每年发生火灾的概率为十万分之二。消防部门按十万分之一的火灾概率进行保守计算，每年发生的电动自行车火灾至少为2000起，全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾，是在充电时发生的。
超过3亿辆电动车安全的充电需求，再加上国家政策的影响，未来发展前景不可否认。虽然国家现在实行了新国标电动车政策，但是在短时间内，旧国标电动车还是无法完全淘汰，需要一个循序渐进的过程。
以前是没有大量进，因为设备或者说政策的原因，还没有普及。现在都在普及了，基本上看到所住的小区都慢慢引进这个新型的模式了，等普及了以后，后来的人，可能就分不这块蛋糕了。
还有就是这是一个辛苦的活，不是谁都愿意干的，而且盈利不是那么哗哗的，所以也就很多人看不到这个事。人们都是趋利的，如果看到这个以后，谁不做呢。只要率先占领小区的充电桩，往后就是躺赚了，目前这个行业正在进入。
不论哪个行业，只有不断推陈出新，符合大众的需求，顺应市场的变化才能立于不败之地。
充电桩项目是个好项目是毋庸置疑的，但是运营不好亏钱那也是情理中的事情。我们作为专业的智能充电桩研发生产及销售厂家，多年来经过不断地投放设备，数据分析等一系列工作，总结起来就是：充电桩运营盈利模式还是太单一。
设想单纯依靠那一块两块的充电服务费来盈利，如果说使用率足够高那回本是不在话下的，但是我们无法保证每台设备的使用率都能足够让我们盈利。
那么就需要转变思维模式了，所以经过不断地设计研发和改良，我们为充电桩设置了一块高清广告屏，辅以广告投放来增加收益，改变此前单一的营收模式。当然，从许多客户的运营案例中，我们得知的是这一模式目前营收效果还不错，相比之前没有投放广告来说，收入增加了一大半！
以下就是部分客户的运营案例图，目前还有其他客户在得知有新款广告屏设备后也开始改装了，看来这个模式非常行得通！
电动汽车出行方便、经济。这是一个高质量的短途旅行选择。夏天到了，深圳的气温正在上升，电瓶车充电不当会伴随着许多问题，甚至带来危险。随着气温逐渐升高，如何为电动汽车充电呢。让我带您了解两轮家用电瓶车充电桩的好处。
如果两轮家用电瓶车用户不理解或不考虑有害问题，随机连接，一旦短路，将是影响整个路线。两轮家用电池车充电桩具有过载、短路保护功能，超过额定功率，自动切断电源。
两轮家用电池车充电桩具有充满自动停止功能。两轮家用电瓶车充电桩系统将根据不同的电池状态来判断电池电源和充电曲线。充满电，系统就会自动停止充电，这样您的电瓶车电池就不会过度充电和过载。客户不应该担心充电时间过长。
对于不合格的充电器，两轮家用电池车充电桩将每隔一段时间自动检测充电功率曲线的稳定性。一旦发现功率曲线异常，它将自动停止充电。两轮家用电瓶车充电桩可防止由于充电器故障或于充电器故障或线路故障引起火灾。
家用电瓶车充电桩将调节和监测充电桩温度，防止充电桩温度过高，让温度在适用范围内。如果温度继续升高，将停止电流输出，以保护人员和设备。
在开发两轮家用电池车充电桩的过程中，为了保护充电设备、电池车电池和充电人员的生命，两轮家用电池车充电桩设置了良好的保护措施，即使在高温天气也能很好地充电保护，减少事故。
发展到今日全国各大城市80%的电瓶车车棚都已安装了这种充电桩，最开始的充电桩可以一机充20车、10车，现在树仁充电桩是一机充2车，具有短路保护，安全系数更高，整个充电桩场地安装了自动灭火器，还为整个场地购买了意外保险，让充电没有意外。
电瓶车充电桩应该是目前每个人都有机会参与的一个行业吧。首先电瓶车应该算是每家每户都必不可少的出行代步工具。目前国家也出台了政策，不允许电瓶入户充电（因为电瓶车充电而带来的安全事故层出不穷）。因此物业小区安装电瓶车充电桩即是满足住户的日常需求，也是国家的要求。
为什么每个人都可以参与呢，其实主要是每个人都生活在这个环境中。电瓶车充电桩投入小，一般也就是设备成本，场地成本，维护成本，运营成本几方面。
设备成本：一般1台十位充电桩，低端的在300左右，好一点的800左右，有一些特殊技术的可能在1500到2000。
场地成本：由于充电桩是小区物业所必须的设备，所以只要暗转的设备品质有保证，是合规的产品，物业都是乐于提供场地支持的。该项成本为0。
维护成本：设备运营过程中，由于一些大型电瓶车，功率会比较大，而市面上一般的充电桩仅仅单路支持350w左右，所以往往充电桩会过载导致跳闸，或者线路保险丝烧毁，更换插座等等。如果设备运维都是厂家负责的线
运营成本：安装施工，客户服务等人力财力投入。安装施工主要依据安装场地英皇体育，当地人工来决定。一般厂家是有安装指南的，懂得基本的电力知识都可以安装。最方便是靠墙，只需要打线槽，走线，接线即可，个人认为，在厂家的指导下，每个人都可以自己完成安装施工。成本基本为0。
关于收益：主要是收取电费差价。运营的好，还有广告收益等。目前电价基本在0.6元左右，市场一般是1元充4小时，电瓶车充4小时的耗电量在0.6度，产生电费0.36元，充电1次 4小时产出收益为0.64元。10位充电桩，每天只充1次4小时，即可产生收益6.4元。一般早晚充1次，或者一次充8小时，一天的收益则为12.8元。一年收益：12.8*365=4672元。
我做电动自行车充电桩已经5年了，从14年开始研发、投放、运营及维护，中间经历了太多坑！先从研发说起，刚开始我们曾经做过汽车充电桩，认为自行车充电桩很简单，从原业务中抽调了一些开发人员组成一个开发团队，3个月就拿出产品了，在公司测试，感觉基本没问题了，就开始投放市场，可是发现很多问题，首当其冲就是功率检测不准确，导致要么充不满，要么不断电，用户投诉很多，接着就是漏水问题，雨大了，车棚都不管用，有点缝隙水都能进，导致售后量很大，再后来就是大功率设备导致跳闸问题，小问题就更不用讲了，欣慰的是到目前为止，这些问题都已经彻底解决。再说说投放问题，最初在15-16年的时候，这个行业没有国家政策支持，很难得到市场认可，物业要收进场费，用户没用使用习惯，也得不到政府部门的支持，推进速度很慢，后来17年开始，几起大火彻底把这个行业带火了，在政策支持下，我们迅速铺设了大量设备。设备投放后，随之而来的就是运维问题，大量在小区的设备如何管理，如何提供使用率，如何宣传等等，一切都在摸索中前进，最终摸索出行之有效的运维方式方法，并固化到oa系统中。另外，就是维护问题，由于前期设备投放的版本设计缺陷，导致售后量很大，如何提高售后人员效率就成了关键，从最开始一个维修人员一天修4-5台，到后来可以修8-9台，逐步提高了效率。但仅仅提高维修效率还是不够的，只有彻底减少售后量才能把运维成本降下来，于是我们做了很多产品创新，比如免保险丝设计，再如防跳闸技术，再如远程故障诊断技术等等，让运维成本降到最低。中国的人口众多，城市道路建设制约，从长远看，电动自行车在短途出行中还将占据重要位置，而充电安全性、便利性将是电动车主的刚需！看好电动车充电桩行业英皇体育！
入行差不多4年了，经手合作的小区接近100个，说实在，推广真的好难，里面涉及到的利益太广，干系人关系复杂。充电桩做成互联网平台，通过其他方式变现一直是做智能充电桩厂家的，这或许也是充电桩行业未来生存的一种方式。充电桩公司对外合作有很多种形式，代理模式布局全国，这种是常见的形式，但代理商售后服务跟不上加上市场开拓不如预期，这模式就是坑了厂家声誉也坑了这条线上所有的关系人，近期我们在收购别人市场就遇见这样的代理商，再次跟物业对接，物业抵触心理好大。还有一种模式就是在一个省内充电桩公司自己开发市场，生产、销售、安装、运营、售后维护都是充电桩公司做的，我们公司就是这种模式，每个环节都赚点，可是我们前期遇到了大坑， 就是产品不够优秀，疲惫于售后，导致成本回收周期变长。其实这个行业变现，很多种方式，举个例子，很多APP都在追求安装和存活率，充电桩是高频使用，如果某个APP想要下载和打开率，通过APP扫码支付充电，那么APP就有很大的下载量和打开率了，充电桩公司通过这种操作提高客单价。
简而言之，统一的，大规模的充电设备是以后每个小区、社区必不可少的条件之一。在统一模式下管理无论是安全还是盈利方面，都是不二的选择。据数据显示，2013年以来，全国因电动自行车火灾伤亡人数高达233人。而2013年至2017年五年间，全国共接报因电动车引发的火灾1万余起，较前五年增长了33.3%。电动自行车充电安全整治工作迫在眉睫。
