英皇体育仔细看了楼主的调研数据，楼主真的很认真，这个数据完全符合市场现状，我再稍微一总结，大家应该就非常明了了。充电桩的市场总的来分，其实就是商用和民用。
先说商用市场：商用市场题主已经提到了公交车。这是个非常好的市场。其实商用还包括物流车，城市环卫车和出租车这几类。公交车的市场最稳定，他有固定的站点，在固定站点运营就没有问题，所以一般这个市场就是公交车自己在运营。你如果有资源，碰上有公交系统能漏出运营机会，你赶快抓住，这就是躺着数钱的机会。比如运营一个小城市公交充电站，大城市的支线，微公交等。第二个是物流车，物流车充电运营也是比较好的一个市场，物流车一般运营路线也比较固定，比如从某某物流园出发，把货拉到目的地，再返回物流园。从车站，港口码头出发，把货拉回物流园。所以物流车的充电运营基本在各个货物起点或者终点就行。城市环卫车也是一样的，但是环卫车一般量少，一般城市不足以支撑运营站点盈利，而且现在环卫车电动化的进程相对较慢。所以做商用车充电运营最好把环卫车作为一个补充客户来经营。最后是出租车，出租车在今后全国的电动化进程将是未来几年最快的一个领域，那么他的充电市场也是增量最快的。但是出租车充电运营比较头疼的是没有固定的点，需要向加油站一样按照距离布局。
市场目标有了，下一步看看需要的资源与风险，根据市场我们很容易看出，我们需要的资源几乎都是非市场化的资源，主要有土地（或租或买），电网接入许可，施工许可等。公交公司，环卫公司愿意跟你签协议。一般物流运营公司市场化程度高一些。也就是说你需要搞定这些垄断资源。风险，第一、任何一个资源没搞定都是风险；第二、好不容易都搞定，你碰到一个资源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商业模式被政府的大战略方向给否了。比如你好不容易5公里一个站，布了15个站，准备为出租车服务，政府高层一商量，最后决定走换电模式，并且交给另一家公司搞。或者政府为了招商引资，引入一家非标充电的车厂，比如BYD，那你这些站都白瞎了。最后才是技术风险，你选择了不靠谱的产品，天天坏。选择了性价比低的方案，回收周期长。但是这个都是小钱能解决的事情。
再说民用市场：民用市场我认为应该由政府主导搞，为什么呢？这个市场需要解决两件事情，一是到底是先有鸡还是先有蛋的问题，也就是你先让大家都普遍选择了电动车，还是先解决充电便捷性的问题，比如题主提出的高速路休息站。很多休息站的充电桩根本就是空的，就一个铁壳，连电线都没接，问什么呢，因为他们也明白现阶段没人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，人们才敢开电动车跑长途。第二是成本问题，商用市场用商用电价没有问题，运营商再加点服务费，也没有问题，因为毕竟是商用车是赚钱工具。成本可以转移英皇体育。但是民用市场用商用电这个就极大的抑制了民用市场电动化的需求。为什么呢？共用站价格高，没有人愿意充，那么谁家有条件装私桩谁才买，最后就导致了电动车的民用化进程变慢。加上土地，电网接入这些都是政府垄断资源，所以民用市场最终应该政府先搞起来，电价可以走民用电价，让鸡先长大了，再让他下蛋。
最近我和烟烟一起来做一系列深度月报（计划11月发布，主要对10月的信息进行总结），主要涵盖四个部分：
关注全球充电设施的变化，主要包括美国、欧洲、东南亚的汽车企业和能源汽车的合作，还有法规和标准动态
随着行业进入淘汰期，关注目前行业里面的企业合作&并购分析，技术变化、成本等等相对深入的信息
第一部分发布在这里，如果感兴趣整个报告可以联系烟烟（微信：eyeetao）。
截至2022年10月，中国公共充电桩168.0万台直流充电桩71.0万台交流充电桩97.0万台。从整个建设方向来看，2022年10个月，中国的公共充电设施增加了24万台直流桩，97万台交流桩。
新能源汽车要想实现很好的使用体验，公共充电设施是必不可少的。目前中国的充电设施出现了和消费者购买的共振，也就是地方政府和运营商都往车多的地方去布局。因此如果我们把新能源汽车渗透率和充电桩的保有率放在一起，基本是重合的。
目前TOP 10 地区：广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建，这些区域共建设了120万的公共充电桩，占全国的71.5%。
中国新能源汽车的保有量快速提升到约1200万，充电设施总量为470.8万，车桩比目前约为2.5，从历史维度来看，这个数字确实是在改善。但是我们也看到，这一波增长还是私人桩增长速率远高于公共桩英皇体育。
如果算公共桩的线万根，如果再细分利用率高的直流桩的线万根，这个数字在全球来看是最多的，但是和新能源汽车的总量比还是少了。
由于新能源汽车的保有量也很集中，所以全国充电电量主要集中在广东、江苏英皇体育、四川、浙江、福建、上海等省份，目前公共充电电量围绕公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等。10月全国充电总电量约20.6亿度，比9月减少1.3亿度，用电量也反应省份的经济强度。
不管运营商报了多少桩，如果和充电量直接联系起来，这个数据就很有价值。中国充电运营商的充电桩数量和充电量能反应整个数据的情况，小桔充电的充电桩的单月输出的电量是很高的。
如果把交流桩进行剔除以后，更能直观反应每个充电运营商的运营情况。考虑等待时间和停车情况，我们更需要关注后续直流桩的比较，这对于普通的用户是有直接的意义。
从各个企业布局来看，由于单纯接入运营商的充电桩没办法达到很好的效果。目前汽车企业的充电设施，目前大力投入的主要包括特斯拉、蔚来汽车、大众和小鹏汽车目前主要围绕快充设施进行开展，特斯拉还是占据了一个比较好的位置，但是差距在缩小。
特斯拉在中国有优势，但是目前是在缩小的，哪怕是建立自己的超充桩的组装工厂，最后落地还是电网容量会限制布局。目前特斯拉在中国大陆建设开放 1300 多座超级充电站、9500 多个超级充电桩，700 多座目的地充电站、1900 多个目的地充电桩。 10 月中国大陆新增 43 座超级充电站、174 个超级充电桩。
蔚来汽车的充电网络其实是一个对冲手段，在换电技术支持下，目前主要服务其他品牌的汽车为主，但是后续第二和第三品牌的汽车是另一个发展方向。从换电走向兼容快充，这个布局非常关键。
小鹏汽车的挑战在于得自己一个人建设800V超大功率的快充站，这条路的困难度极大。截至2022年10月31日，小鹏自营站累计上线座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。S4超快充站布局规划，到2022年底，北京、上海、深圳、广州、武汉5个城市同步新上线超快充落地。
开迈斯已在全国140个城市布局953座超级充电站，8466个充电终端，饱和覆盖北京、成都等8个核心城市，实现主城区5公里范围内的充电便利度。
小结：以后我们会定期更新信息，争取把整个充电行业的各方面动态能够以可视化的模式给大家呈现。报告的公开分享部分会放在公众号上，对剩下部分感兴趣的可以联系烟烟（WX：eyeetao）。
说起充电桩我就恼火，坏桩率高到你不信，充电功率低到你怀疑人生，而且服务费还特别贵。所以嘛，我就打起了“共享充电桩”的主意……
共享经济对于大家来说已经毫不陌生了，自从共享单车横空出世之后，各种共享项目可以说是层出不穷，只有你没想到没有做不到。
共享雨伞、共享充电宝、共享按摩椅、共享睡眠舱甚至还有共享男友。（老板我有一个共享女友的项目，正在做PPT，给我来个风投）。
而如今共享充电桩也逐渐走进我们的视野，共享充电桩的初衷是将个人闲置的充电桩合理利用起来，一来“桩主”可以有额外的收入，二来可以弥补公共充电桩数量的不足，有力的扩充充电桩的覆盖面，可以说是一举两得。那么实际使用会存在什么问题，我特意体验了一番。
目前使用用户最多的充电桩APP包括星星充电、特来电以及优易充三款。这三款APP内都有“私人电桩共享”选项模块，用户可以根据需要筛选公共充电桩和私人充电桩及其它充电服务商。
打开星星充电APP，在一级界面就可以看到“人人电站”选项，我们可以看到附近的私人托管充电桩以及它们实时的使用状态，0/1代表该充电桩正空闲没有被占用，1/1则表示它正在被使用。
进入特来电APP，我们可以发现它是一款比较综合的软件，找寻充电桩则需要先点选电站搜索，进入二级页面后再根据选项进行筛选。从筛选的结果来看，特来电目前在广州提供的私人共享充电桩数量并不多，市区基本没有，覆盖密度远不如星星充电。
优易充APP整合了国家电网等众多充电服务运营商，在寻找电桩筛选项中直接就有私人充电桩选项，直接点选即可。不过在筛选后我们发现，优易充的共享充电桩数量非常少，少到基本可以忽略不计，数量有待提高。
小结：实际使用这三款APP可以发现，广州地区除了星星充电提供的私人充电桩数量和覆盖的密度较高外，其它两款APP提供的私人充电桩基本比较零星，更不用说覆盖面了。所以这次的共享充电桩体验中我们选择星星充电进行体验，如果不针对共享充电桩服务的话，特来电以及优易充在公共充电桩的数量也不少，找寻公共充电桩还是比较便利的。
由于星星充电APP覆盖面较广，因此我们选择使用星星充电进行体验。通过软件中的“人人电站”，我们可以看到附近的个人共享充电桩。虽然我们公司地处广州天河，不过实际也算的上是郊区了，和高大上的CBD一点也不搭边。通过地图，我们发现附近充电桩数量还算多，距离也不算太远，离我们最近的个人充电桩可以提供服务。不过在使用前得先进行预约，当然预约成功后也可以取消预约。
我们在软件上进行了预约，然而迟迟没有等待到“桩主”审核通过，我们决定先到实地看看。我们根据提示的地址导航前往充电桩所在地，在左转右拐的羊肠村道中走过一大段后，我们环顾四周寻找了一番发现地址所在的位置并没有充电桩，根据软件上提供的“桩主”电话也无人应答。看来软件信息提供并不准确，更新不够及时。
可能是这个地方比较偏僻的原因，我们决定前往天河区龙洞这一人口密度颇高的地方再次尝试。根据软件上的提示同样预约并不成功，我们还是决定前往目的地看看到底有没有充电桩。然而根据导航前往第二个私人共享充电桩时发现，这个充电桩就在学校内，而学校严禁外来车辆进入，这就尴尬了，沟通无果后只能放弃。
而前往附近的第三个私人共享充电桩同样无法找到相应的充电桩，无奈郊区体验只能不了了之了。
经过郊区寻桩的失败，我们决定前往市区尝试。使用星星充电发现其实市区私人共享充电桩反而不多，我们选定一个位于天河区石牌街道南苑小区一个私人共享充电桩，进入软件进行预约竟然顺利通过审核，我们按照预约的时间前往充电桩，经过小区保安的指引我们找到了充电桩，充电车位也并没有被占用。观察了一下这款充电桩的款式和市面上的星星公共慢充电桩是一样的。
终于找到一个充电桩了，我们也赶紧给我们的电动车充一充电。根据软件上的操作步骤，我们先在软件上进行充值，然后把充电枪插入充电口，充电即开始了。
充电功率为3.18kW，充电电流14.79A，充电电压215.1V。而充电的每度电单价为1.5元，这个价格比附近的公共交流慢充要便宜。
不过在市区可是没有免费的停车，在我们充电的这个小区它的停车收费是每小时10元，按照慢充的充电节奏。。。
有一点需要说明的是由于共享电桩是由个人定价，所以在收费方面会出现一定的价格差异。基于民用电的个人电桩，成本方面在广州居民用电在0.69元/度左右，而在星星充电的个人共享充电桩中可以看到，收费在每度电1.2元到2.5元不等。考虑到郊区充电基本停车费用较低甚至无需缴纳停车费，因此费用在1.8元/度电内都可以考虑；市区则参考附近的快充站以及两者的停车费用，如果比快充站还要贵，那么就没必要考虑私人共享充电桩了。
个人认为共享充电桩还是有它存在的意义的，单靠公共充电桩它的覆盖始终是有限的，而个人共享充电桩则是一个有力的补充。
毕竟白天去上班或外出后，家里的车位和电桩处在闲置状态，那么可以将它托管给电桩服务商，让它能够服务周边有充电需求的人，最大化的让个人电桩可以得到利用，还可以赚到一笔额外的收入。
从这次的私人共享充电桩的体验来看，多次的尝试只有一次是成功，说明这项服务还未成熟。并且大多数私人共享充电桩只对内部共享，例如学校、企事业单位及部分出入较为严格的小区。因此如何让这些共享充电桩开放给外部是一个需要研究的课题。
另外私人共享充电桩大多数是充电较慢的交流电桩，只是对现有公共充电桩的一个补充。真正有效服务新能源车主的是运营商专营的桩位，目前新建的多数为直流快充，这些快充桩能用较低的时间成本抵消市内高昂的停车费成本。
1，从国家层面来看，现在政府大力扶持新能源电动汽车，有出于环保，经济增长的考虑。我表示支持。现在车企大多转型纷纷加入电动汽车生产的阵营中来，无论是出于补贴还是出于政策压力，但是切切实实是动作频频。特斯拉给中国车企也是一个典型的借鉴案例。
2，电动汽车说白了就是城市的代步工具，充电桩说白了也就是个充电器而已。不要想的过于复杂和高端。再来说下充电桩，现在很多车企买车送桩，但是个人觉得这条路走不远。一是会造成建设的乱象，另外从电网的规划来看也不符合它的规划。
3，其实现在充电桩的市场很明朗。目前是国家电网牵头建桩，由于电动汽车的未普及，所以没法带动充电桩的普及。所以民间资本暂时很难进入去参与角逐。
政府肯定会放开让民间有实力的资本去参与的，要是他想加快布局，加快建桩速度的话。民间资本参与如何盈利还是我们之前探讨的，控制经营权的问题。
4，你的问题很多，没法一一回答。小区要想真正愿意建充电桩，也是要政府带头。政府确实也站出来了，新建住宅必须预留不低于10%的空间给充电设施。统一了收费，建桩要求等乱象之后，民营资本参与运营之后。小区这块还是会加大充电桩的投入的。
至于商场，商场建设充电桩实际上影响的也基本不大。但还是会有引流的一个作用。消费者的习惯还是会回家充电，回小区充电。
5，个人的设想是，小区停车场，商场停车场会放开民间资本参与。公共充电设施基本还是电网在做。充电站基本是很难实现了，倒是有可能建成换电站。
6，从消费心理角度分析，消费者最想要的还是，小区有充电桩随时可以充电，刷卡结算就成。出行的话基本没多大影响就成。如果没电，可以去公司单位或者路边公用充电桩充电。
最近国务院常务会议决定：对新能源汽车，将免征车购税政策延至到明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
萝卜君看了下，新标准从充电速度、用户覆盖、互通性、支付系统、定价等多方面作出规定，大概就是要求充电桩全面统一标准。
的确，我们时常看着下游电车，往往却很少提到充电桩，特别是细节部分，今天给大家好好讲讲。
当充电电流是直流电时，这样的充电桩是“快充”，一般半个小时到2个小时就可以充满，如果是交流电，相比充满电就很慢了，时长会是“快充”的4倍，甚至更多。
根据服务对象的不同，充电桩还分为公用、自用和专用，公用一般就是安装在公共场所的停车场里，自用就是放在自有车位上，专用是指专门为单位或企业员工使用，自然也是在单位自有的停车场上安装，仅供内部人员使用。
我国充电桩较国外相比，起步还是很晚的，早期只是由政府和国企主导发展，自从2015年出台了行业相关文件后，才得到社会资本的关注，社会资本自此加入，这才带动行业爬坡。
2017年至2020年期间，我国充电桩行业属于成长早期，发展增速较稳定。
到2020年，中央会议又将充电桩纳入基建，这刺激了资本的扩充产能，一直这样发展， 现在是处于行业的关键成长期。
2021年国内充电设施保有量为261.7万台，其国内市场规模达418.7亿元。2021年至2026年为充电桩行业快速成长期，此期间的复合增速达到37.83%。
有机构预计，现在充电桩主要是集中在一线城市，随着汽车下乡等政策的出台，之后二、三线的布局肯定会增多.
这样，到2026年，国内充电设施保有量或将达1766万台，市场规模将或超两千亿元。
充电桩行业在纳入“新基建”和新能源汽车强劲发展的双重因素下，不断有新玩家进入，但是，该行业前期投入很大，回报期还长，行业进入的壁垒很高，能真正后来者居上的玩家，实力是不容小觑的英皇体育，当然，现在还没有出现这样的典型企业。
上游企业主要为充电桩设备元器件供应商，包括充电模块、功率器件、接触器、变压器、连接器、电池片等等。
主要零部件大多为标准化电气产品，这些产品制作技术难度小，企业之间同质性高，企业之间充分竞争，上游企业议价空间有限，进而企业毛利率较低。
这时，部分中游充电桩运营商企业开始整合产业链，开拓上游业务，生产元器件后统一组合再进行后续运营，如中游企业龙头特锐德英皇体育。
充电桩是属于充电网业务板块的，具体主要包括新能源汽车智能充电网的建设运营、充电网解决方案销售、新能源微网销售等业务。
该企业在公共充电领域，运营充电桩25.23万台，其中直流充电桩数量15.15万台，市场份额为32.24%，排名全国第一。
现在的行业格局看，中游的这些运营商是市占率前4的公司共占市场的76%，集中度是很高的。
作为中国共享私桩主要运营商，截止 2021年12月底，公司共享私桩市占率（国内）超98%.
值得一提的是，该公司已经经历了两轮融资，A轮时，中金资本和施耐德电气领投，B轮高瓴资本领投，IDG 资本、新希望投资集团、泰康资本等跟投；融资金额未公布，但B轮后，企业估值大概达到155亿元人民币。
相比前两者，云快充是充电桩行业“黑马”，是国内最大第三方充电物联网SaaS平台。
云快充除创始地南京有少量自建桩，在其他城市均无自建桩，而是免费为中小运营商开放运营服务平台，平台当前充电桩运营商超4300家，业务覆盖城市超360个。
同时，公司还在探索充电运营的衍生服务，在充电桩旁设置休息室和配套完善的便利店或咖啡厅，开拓车友在等待充电时的潜在消费需求，这也是一个小市场。
现在环境问题严峻导致碳排放产业承压，全球各大车企陆续公布燃油车退市时间,驱动新能源车企扩能增产。
前一阵我还给大家说过欧洲一些国家计划到2030年紧张销售新的燃油车，没有燃油车，自然也就是电车来替代，电车怎么运转，当然离不开充电桩。
除此之外，国内政策也在不断利好新能源车的发展，2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021 – 2035 年）》，大力支持新能源汽车产业发展。
受到政策推动因素影响，新能源汽车的渗透率和市占率或均将进一步提升，也会增加下游充电桩的需求。
这里，还有一点提醒大家的是，之前萝卜君看到一条消息，说是2023年后可能会出现补贴退坡，如果这样，预计市场会有少许回落，那时的增长趋势我们还是需要谨慎些。
这些方案提供商可以为充电桩公司以及有相关充电诉求的企业，提供业务解决方案，这类的企业主要有施耐德、易事特、东方电子等。
解决这些诉求的过程中，会积极整合行业资源，增加企业自身收入来源渠道。同时，充电桩在公共场所的普及度也会有提高，进而刺激充电桩下游产业活力。
